近期一个关于“买车就买低配车”的帖子相当火。其实，在高配版让人眼花缭乱的配置面前，低配版就如同经济适用男或者简单方便女，虽然没有出众的相貌、才华和学历，但够顾家，实用性很强，关键是，对你的钱包不会太挑剔。

　　趋势 级别越高价格跨度越大

　　买车的人会发现，现在车型的品种越来越丰富了，价格区间也越拉越大。厂家的意图很明显，就是通过拉大价格区间，网罗更多的消费人群。一般来说，10万元左右的经济型车价格差距不会太大，高配和低配的差价多在两三万元之间，除了排量不同外，高配车和低配车的主要区别是舒适性方面的配置，比如高配车会增加6碟CD、恒温空调、天窗、真皮座椅等。

　　而到了中级车这个层次，同款车型的价格跨度开始拉大，型号也明显增多，比如一汽大众新速腾的型号数量更夸张，多达23个，其中1.4T车型价格跨度3.6万元。

　　中高级车的型号也是越出越多，想当年旧款帕萨特只有6个型号在卖，现在新帕萨特有16个型号，价格跨度13.9万元，其中1.8T车型价格跨度5.4万元。一汽丰田新皇冠上市时也创下当时同级别同款车型价格跨度最大的记录，达20万元之多，其中主力2.5L排量车型价格跨度达8万元，抵得过一台紧凑型小车了。

　　上到豪华车级别，价格区间进一步放大，比如奥迪A4L就有18个型号可选，价格跨度为30.53万元，2.0T车型价格跨度达16.08万元。有的豪车虽然型号不多，但售价跨度惊人，如路虎揽胜价格跨度180万元，3.0L排量车型价格跨度达27万元。

　　买低配版理由

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　　许多配置使用率很低

　　泊车是一门技术活，现在有许多车型都具备了“自动泊车”的功能。记者采访到的车主张先生表示：“在空旷的停车场，我会尝试着使用自动泊车，也算是很方便。但是一旦下班晚了，到家的时候就发现小区的车辆已经横七竖八地停在那里了，这个时候再用自动泊车，实在是不敢啊！”

　　使用率不高的配置比比皆是，如车载蓝牙，在通话时，车里所有人都能听见电话的内容， 完全没有隐私可言，因此很多人在开车时还是选择佩戴蓝牙耳机或者不接电话。此外，配置的增加，可能也意味着故障率和维修成本的提高，比如天窗，一般车主很少用到，但正因为用得少，天窗周边胶条容易老化，造成漏水的例子时常可见。

　　买低配版理由

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　　舒适性配置自己加装更划算

　　据广州新干线高级技师江先生介绍，买了新车来他们店里加装配置的车主挺多的，一般集中在真皮座椅、DVD导航、倒车雷达、防盗器这几样东西上。“从理论上讲，原车上的配置，几乎都可以通过后期加装来实现。尤其是舒适性配置和某些便利性配置等，市场上的价格比4S店要便宜很多，其质量和使用效果几乎一样。这类配置自己加装比较划算。舒适性配置是指提高驾乘者舒适性的装备。”

　　据介绍，常见的舒适性配置有：真皮座椅、天窗、CD音响、车载DVD、空调、座椅加热通风功能、冷藏箱、定速巡航、中间扶手等。便利性配置是指简化操作程序，减少操作动作或降低操作难度的装备，常见的便利性配置：导航、助力转向、电控后视镜、电动调节座椅等。比如一个导航，原厂配置的和外面加装的要差好几千元，再比如真皮座椅，同一种皮料，4S店和外面美容店的价格相差可达数倍。

　　买低配版理由

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　　高配版贬值更快

　　“买二手车，买高配的划算，卖二手车，卖低配的亏少一点。”广州宝利捷二手车总经理孙明霞说，这是一个规律。他说，高配车型折价率更高、贬值更快。记者从二手车市场上了解到，新车自动挡一般比手动挡贵8000到1.2万元，但是使用四五年后，同配置的自动挡仅比手动挡车型贵4~5千元；有天窗的新车比没天窗的贵6~8千元，但是二手车市场上，有天窗的车型仅比没天窗的贵两三千元。二手车商介绍说，其原因是自动挡随着车龄的增加，其维修保养费用增高，还有一点原因是二手车买家对价格的差异往往比配置差异更敏感。

　　“特别是一些停产车型，二手车的计算基准价往往以停产时的价格为准，这会导致高配车型的打折幅度更高。”有二手车卖场的销售员举例说，一汽大众曾经出过一款宝来R车型，其动力和制动系统等都进行过强化，售价是宝来系列最高的，当时新车售价23.98万元，后来市场优惠价格为21.98万元。在停产前，他们曾经买断销售一批宝来R，售价17.98万元，现在，2006年上户的宝来R市场售价仅7.2万元，只比同年的1.6L车型贵1万元左右。

　　另外，新车价格变动频繁，而高配车辆多是车厂拿来提升车辆档次和品牌的车型，其销量不会太大，而降价时，这些车型的降幅又往往最大，这也是高配车型保值率低于低配车型的原因。孙明霞提醒说，消费者如果购买新车，而且预期三五年就会换车，不如买个低配版。这样换车的时候，自己可以亏少一点。

　　提醒

　　并非所有配件后装更便宜

　　现在很多消费者也很精明，为了省钱，买一辆“乞丐版”，然后自己去加装需要的配置。但广州新干线高级技师江先生提醒，有些配置后期加装并不划算。比如，想把18寸轮毂换成19寸的，市场上一个19寸轮毂就要2000元左右，四个要8000元，拆下来的18寸轮毂即便是全新的，也很难卖出一个好价钱。而厂家提供的19寸轮毂选装费，大约也是2000元一个。再比如可调悬挂，这个涉及到操控系统，改装费用比较贵，要2万多元，且只能采用外挂式，效果不如原厂的好。而厂家提供这项配置的升级服务一般报价为22200元，和市场价格差不多。

　　市场 低配车经常缺货

　　对于厂家来说，当然是希望客户都购买高配置的车型，这样才能赚取更多的利润。从记者向多家经销商了解的情况看，不同品牌的汽车，占主力销量的车型档次大致相近。通常来说，舒适型和豪华型卖得比较好，基本型和旗舰型的销量相对差一些。“入门级车型配置简单，定价较低，对于厂家来说是最不赚钱的车型，推出它的目的主要是为了吸引眼球，并在价格上打击竞争对手。最高配车型虽然单车利润丰厚，但买的人少，厂家其实也赚不了多少钱，推出它的目的更多的是为了拉高整个品牌的形象。”广州瑞华粤通别克4S店市场部经理李小姐说。

　　不过，消费者想买到低配车和“乞丐版”却不是易事，在记者走访的多个品牌的4S店当中，大部分车型的低配版都需要预订，没有现车，有的销售员甚至声称不卖这个型号。如起亚K5的2.0L GL，无论是手挡还是自动挡都没货，销售经理说：“低配车型卖得好，现在车源很紧缺，要等很久。”对方还暗示说，如果愿意加一些配置，可以从其他地方调车，代价是加装1.5万元配件，包括可开启天窗、真皮座椅等。一汽丰田锐志2.5S 菁锐版（最低配）也是没现车，销售表示，卖的比较好的是2.5V 尚锐版（比2.5S 菁锐版贵3.3万元），建议记者选择这个型号。福特翼虎其19.38万元最低配置车型也是难以购买到，某4S店销售主管向记者透露，上市两年多来，他们店只卖出不到20辆低配车，而高配置版的销量已超过500辆。

　　据悉，为了让价格看起来更诱人，不少汽车品牌在推广时经常使用“某某车型最低售价XX万元起，或某某车型起步价下探到‘X’字头”等广告语，赚足了眼球。然而，当消费者前往打算购买时发现，该店的最低配车型往往没有现车，销售顾问会趁机推荐更高一级的车型给消费者，他们常常以“配备更丰富、差价并不大、大多数人的选择”等理由说服消费者购买。从厂家角度考虑，高配车利润较大，“追逐利润”无可厚非。另一方面，高配车降价空间较大，一旦市场行情不好，可以压缩利润换取销量，而低配车利润较薄，难以做到这一点。