江海直达船航道桥上横空跃出巨型“海豚”

　　大公网9月27日讯：港珠澳大桥主体桥梁工程全线贯通，来自全国各地的桥梁建设精英历时4年多，用智慧和汗水浇注了这一举世瞩目的超级工程。大桥管理局表示，大桥的建设过程中，产生了一系列新技术、新材料和新装备，在多个领域填补了中国行业标准和国家标准的空白，形成了走向世界的“中国标准”。也有专家称，大桥建设演绎技术与力量的“魔法”，不少施工工艺属世界首创，进而推动了全球整个行业的技术进步。

　　大桥管理局指出，大桥桥梁建设创新了海上装配技术和安装工艺，达到国际领先水平，形成了一系列的“中国标准”、“中国工法”。包括海上墩台的安装，分别采用了大型钢圆筒围堰干法、分离式胶囊柔性止水法、无底双壁钢围堰等工艺工法，体现了行业科技水平的新高度。

　　其中，九洲航道桥桥塔的安装采用整体竖转提升方案，也属国内首创，填补了用提升支架整体提升，滑移滑道竖转方式安装上塔柱领域的一项国内空白。江海直达船航道桥三座海豚塔的安装则采用两台大型浮吊船协同作业，将2000多吨的钢塔在海上实现空中翻转，最后精确定位在承台上，其整个吊装工艺的研究历时两年，历经艰险，属世界首创。专家认为，这一系列的施工工艺都似乎演绎着技术与力量的“魔法”。

　　为解决海上桥梁的耐久性问题，大桥还创造性地提出“港珠澳模型”等一系列防腐防震措施，系统地保障了大桥的设计使用寿命达到120年。而为了保护中华白海豚，大桥在施工期间推行将“健康（health）、安全(safty)、生态(environment)”相融合的HSE一体化管理理念，有效保护了海洋生物的栖息、繁衍。

　　参与大桥建设的中国著名桥梁专家谭国顺坦言，港珠澳大桥不仅代表中国桥梁的最先进水平，更是这个国家综合国力体现，将是中国走向世界的又一张新名片。据悉，大桥工程建设已引起了国际桥梁界的高度关注，目前共有来自8个国家的专家和团队参与建设中，也有80多个国家的专家学者和团队前来参观。作为中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作，港珠澳大桥被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”，并被英媒《卫报》称为“现代世界七大奇迹”之一。

　　青州航道桥：港珠澳大桥跨径最大、主塔最高的通航孔桥：双塔之间距离458米，主塔高达163米。设计为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，塔锁造型“中国结”挂在159米的高空处；

　　江海直达船航道桥：采用中央平行单索面三钢塔钢箱梁主梁斜拉桥方案，中间双孔跨径最大为258米，两个边索塔“海豚”和中索塔“海豚”的高度分别为108.5米和109.756米，重达2600吨；

　　九洲航道桥：因临近澳门机场，航空限高122米，主塔设计高程为120米，而大桥设计为双塔单索面钢混组合5跨梁连续斜拉桥，中间孔最大跨度为268米；索塔造型扬起的是120米的“风帆”。

　　（记者 方俊明 整理）

　　青州航道桥上方163米高空中镶嵌着“中国结”

　　大桥主体桥梁建设创多个“之最”

　　1，青州航道桥为三大通航孔桥中唯一采用现浇混凝土施工的通航孔桥，在伶仃洋上建设了一个相当于15.7个篮球场面积的外海施工平台，在国内尚属首例。

　　2，青州航道桥将混凝土的塔柱与钢结构的结形撑“中国结”精确匹配焊接，且在160米海上高空作业，780吨的结形撑安装高度偏差要控制在2毫米内，倾斜度允许偏差仅为l/4000，在国内尚属首例。

　　3，大桥三座通航孔桥采用的几千吨级钢塔整体吊装技术，是中国桥梁界的重大创新；如江海直达船航道桥重达2800吨的巨型“海豚”整体制造、整体运输、整体吊装在世界上尚属首例。

　　4，九洲航道桥桥塔的安装采用整体竖转提升方案，属中国首创，填补了用提升支架整体提升，滑移滑道竖转方式安装上塔柱领域的一项国内空白。

　　（记者 方俊明 整理）