总投资83亿美元、全长1315公里的拉各斯至卡诺新建铁路，是迄今为止中国公司在国际工程承包市场中标的最大项目，也是继坦赞铁路之后，中国在非洲承建的线路最长、现代化程度最高的铁路大通道。日前，中国土木工程集团公司负责非洲项目的副总经理陈晓星向本报记者讲述了该公司中标此项目的过程。

　　尼总统几次来华商谈合作事宜

　　坦赞铁路1976年建成，在非洲引起很大的反响。1978年，铁道部援外办(中土集团公司前身)派出一个代表团，对尼日利亚铁路进行了长达半年的考察。1988年，奥巴桑乔作为当时尼总统的特使来到中国，和中方商谈铁路合作项目。

　　1995年底，中尼双方签订了对尼铁路进行修复改造的合同。1999年5月，民选的奥巴桑乔上台，他认为尼日利亚应该修建铁路新线，但怎么做，奥巴桑乔也没有明确的思路。

　　2001年奥巴桑乔访问中国，第一项正式的活动就是访问中土公司，比较明确地提出要和中国合作修建铁路。双方正式的商谈始于2003年，当时奥巴桑乔提出了更具体的想法，即建设总长为8000公里的现代化铁路，连接尼日利亚所有36个州。

　　2005年，在中国政府鼓励企业走出去的号召下，中土公司提出了一个想法，即中国政府可以为尼日利亚修铁路提供优惠贷款。奥巴桑乔对此非常感兴趣。当年4月，他再次来访中国，期间正式向胡主席提出了关于合作修建铁路的要求，胡主席答应中方可以给尼方提供优惠贷款。今年4月，胡主席访尼期间，双方签订了贷款备忘录。北京时间10月31日凌晨，中尼双方签订铁路建设合同。

　　中国标准战胜英国标准

　　陈晓星谈到，铁路标准问题是中尼此次修建铁路谈判的主要障碍之一。由于尼日利亚曾经是英国的殖民地，英国标准是尼日利亚一直想采用的标准。而事实上，中国的铁路技术发展非常快，其技术标准已经超过了英国。

　　中方坚持采用中国标准，但由于尼方对中国标准知之甚少，双方因此谈了很长时间。临近谈判终结，中方坦诚地说，如果尼方坚持采用英国标准，则不能满足建设现代化铁路的需要，特别是未来高速铁路的需要。最终双方达成一致，即采用中国的铁路标准。

　　在竞标过程中，尼方还邀请了韩国及印度的铁路建设公司参与竞标。为获得至关重要的首期项目，韩国浦项钢铁公司曾出价80亿美元与中土公司竞争，也同样向尼方提供政府优惠贷款，但尼方最终还是把合同给了中土公司。

　　谈起成功中标的心得，陈晓星告诉记者，除了把自己的活干好外，学会交朋友也很重要。他举了个例子。2000年，中土公司承包了尼当地的一个运动员村的工程，但一家德国公司挑动村民闹事，想赶走中土公司，独占项目。陈晓星的一个当地朋友听说后，当天夜里便和村里的长老沟通，最终化解了矛盾。

　　陈晓星还说，人力资源当地化也是需要注意的一个问题，因为非洲需要解决就业问题。目前，中土尼日利亚公司有中方员工200多人，当地工人有5000人。“铁路项目开工后，我会用1000多个中国人，50000个当地人。”

　　“元老级”总统10次来华

　　加蓬总统邦戈在非洲绝对是“元老级”的人物，从1967年11月起至今，他是非洲任职时间最长的国家元首之一。邦戈总统不仅是中国人民熟悉的老朋友，也是中国的常客。从1974年第一次访问中国时算起，这已经是他第十次来华访问了。

　　邦戈与毛泽东、邓小平、江泽民、胡锦涛等中国四代领导人都结下了深厚的友谊。他和胡主席由于近年来多次见面，交谈也如老朋友一般。此次中非论坛峰会双方会见时，胡主席用“中国人民的老朋友”来形容邦戈总统，并且用老友间交谈的亲切语气询问邦戈总统之前在上海的访问过得怎么样？提到上海，邦戈总统用“非常愉快”来形容，他高兴地说，上海还举办了“中国加蓬经贸日”活动，这个活动使加蓬受益良多。(刘轶瑶)

　　北京峰会花絮

　　中方接待细到菜单上

　　11月2日，第5届中非高官会议开始了，一直在大厅里忙碌的外交官终于能休息片刻。一个女外交官拿出一袋饼干，问记者：“你也还没吃早饭吧？来，吃点饼干。”听她说，最近很多人加班到夜里一两点，有时间还想多睡会儿，哪有时间吃早饭？

　　为了把中非论坛北京峰会搞好，外交部由新闻司牵头，所有部门总动员，几乎每个司都有人手抽调过来，有的人刚从南宁的东盟会议回来，一下飞机就赶到会场帮忙，还有几个驻外的外交官都被召回国内。

　　对代表团的接待工作也安排得事无巨细，有专人负责饭店安排，有专人负责交通协调……记者了解到，由于有些非洲国家信奉伊斯兰教，就连北京穆斯林每天晨礼、晌礼、哺礼、昏礼、霄礼的准确时间都通报给了代表团员们。

　　一位非洲代表告诉记者，她对中国的接待满意极了。“北京主要的天主教堂、基督教堂、清真寺，还有红桥珍珠市场、潘家园古玩市场的具体地址、联系电话都清清楚楚地交给我们，菜单上还注明了哪个菜是清真的，在这里我没有一点不方便的地方。”