6月21日，2016机动车排放控制与监管技术国际研讨会在武汉理工大学召开，来自环保部、汽车企业、高校科研机构的约300位专家参加会议，围绕“新政策、新技术、新未来”主题，针对国六标准展开研讨。
环境保护部机动车排污监控中心倪红、环境保护部环境标准研究所项目主管李刚工程师分别介绍了轻型车和重型车国六排放标准制定情况。《中国汽车报》独家获悉了基本定型的国六标准的细节，同时，原计划12月发布的时间点也可能提前，以便让行业更早地有所准备。

　　轻型车七项试验变化

　　新制定的国六标准长达300多页，其中有六项控制重点，分别是采用燃料中立更严格的限值、蒸发排放控制要求、修改针对-7℃污染物测试要求、RDE测试要求(汽油及柴油)、完善OBD监测要求、温室气体协同控制。

　　国六标准的主要框架延续了国一至国五的结构，但在六项控制重点方面的七项试验测试有较大变化。

　　1、I型试验发生巨大变化，采用WLTP测试循环。此前，环保部做了大量调研工作，采集了国内20多个城市的路况数据，与欧盟的数据进行对比，结果发现整体上中国测试循环与WLTP测试循环相似。但在部分曲线上，中国测试循环更圆滑一些，体现了中国人的驾驶习惯与全球其他地方有所不同。

　　2、I型测试限值与国五相比有很大变化，采用燃油中立原则，设定了两个阶段的污染物限值，即六A和六B。其中国六B阶段限值与国五相比有较大变化，汽油车污染物降低了45%—50%，柴油车污染物降低了70%—81%，颗粒物下降33%。倪红说：“在国六B阶段排放控制更加严格。”

　　3、II型试验(RDE——实际驾驶排放测试)是欧盟新增加的测试项目，中国也将采用这个测试。有人说欧盟还没有做完RDE标准，中国现在采用有点太突兀。倪红说：“从方法到设备都具有操作性，欧盟制定RDE标准是寻求环保与企业可达性之间的平衡。与欧盟相比，我国把条件扩展到海拔高度2400米，从1300米到2400米之间，扩展系数是1.8。”

　　4、在III型试验方面，以前曲轴箱排放测试只针对汽油车，现在对汽油车和柴油车都有要求，不允许将污染物排放到大气中。但是两者要求略有不同，柴油车需要保证曲轴箱封闭，如果不封闭，进行排放测试时需要将曲轴箱气体导入CVS，与尾气排放加在一起不能超过限值。

　　5、IV型试验借鉴了美国蒸发排放测试规程，限值由原来2克/天降至国六标准的0.70克/次，标准限值加严了65%，考虑测试方法的严格程度, 控制要求至少提高80%以上。